En un coche preparado lo primero que se busca es la potencia, pero tenemos que tener muy en cuenta que cuanto más potente sea un coche, mejores frenos debemos disponer.
Para conseguir esto podemos utilizar latiguillos de frenos reforzados, discos de frenos perforados, rayados o ambos, sobredimensionados y/o pinzas de más bombines, pastillas de frenos de altas prestaciones y en materiales que puede llegar incluso al carbono u otros materiales compuestos.
PRUEBAS DE LA HOMOLOGACIÓN ECE R-90. Los controles y pruebas son realizadas por un organismo oficialmente autorizado por cada estado de la Unión Europea.
PRUEBAS EN CARRETERA: El ensayo se realiza sobre el tipo de vehículo correspondiente a la aplicación a homologar, adecuadamente equipado con censores que detectan, la presión en el circuito de frenos, la fuerza en el pedal, la temperatura del disco y la desaceleración del vehículo.
Serie de Test de Homologación tipo O: Realizando una secuencia de frenadas en diferentes condiciones de velocidad y carga, se trata de comprobar el correcto funcionamiento en diferentes situaciones de servicio, así como en condiciones de emergencia y de estacionamiento.
Serie de Test de Perdida de eficacia en Caliente: En primer lugar se realiza una secuencia de 15 frenadas consecutivas a alta velocidad con objeto de situar el freno en condiciones extremas de temperatura, posteriormente se comprueba su correcto funcionamiento en la ultima frenada, comparándolo con los resultados en frio.
Serie Test de equivalencia del rendimiento en frio: Con el vehículo a plena carga, una temperatura inicial igual o inferior a 100 grados centígrados y una velocidad de 80 Km./h se ejercen una serie de seis frenadas consecutivas con diferentes presiones en los ejes delanteros y traseros, llegando hasta la presión de bloqueo.
Serie Test de sensibilidad a la velocidad: Con la presión identificada según el ensayo anterior para obtener una deceleración de 5m/s, se realiza el mismo tipo de ensayo pero con tres tipos de velocidades diferentes, a 65 Km. a 90 Km. y 135 Km.
ENSAYOS EN LOS LABORATORIOS:
Serie Test de Compresibilidad: Se comprueba la compresibilidad de la pastilla, que no debe de exceder el 5% de su espesor a 400 grados centígrados.
Serie Test de Resistencia al Cizallamiento: Se realiza una verificación de la resistencia al cizallamiento de la pastilla: adherencia entre el material de fricción y soporte metálico.
Estas durísimas condiciones permiten confirmar una estabilidad en el comportamiento del coeficiente de fricción y unas prestaciones óptimas de las pastillas de frenos probadas.
